Un proverbial avión infiltrado ha desaparecido de una pulvínulo marcial de California; se produce cuando la NASA se escarnio de un nuevo y misterioso avión que genera especulaciones de que los dos podrían estar relacionados.
El SR-71 Blackbird, número de rabo 844, se había exhibido durante abriles en el Centro de Investigación de Revoloteo Armstrong de la NASA, que está emplazado adjunto a la Colchoneta de la Fuerza Aérea Edwards.
Las imágenes satelitales indican que no ha sido conocido desde al menos el 17 de mayo, según el editor de defensa de Aviation Week, Steve Trimble, quien fue el primero en reportar la desaparición.
Es difícil ignorar el momento. El administrador de la NASA, Jared Isaacman, reveló una silueta que se asemeja a un SR-71 durante la Cumbre All-In de la semana pasada en Los Ángeles, al tiempo que prometió que la agencia está reconstruyendo su flota de aviones X experimentales y volviendo a la investigación de vuelos de velocidad extrema y gran nivel.
“Al servicio de la primera A [aeronautics] En la NASA estamos reconstruyendo nuestra flota de aviones X. El X-59 está investigando vuelos supersónicos silenciosos, pero es sólo el manifestación”, dijo Isaacman a TWZ.
“No pasará mucho tiempo ayer de que la NASA vuelva a derribar tan stop y tan rápido como lo hicimos en décadas pasadas, y luego incluso más”.
Cuando la imagen parecida a un Blackbird apareció durante una entrevista en vivo inmediatamente a posteriori, Isaacman añadió más madera al intriga al preguntar: “¿Estás seguro de que es un Blackbird?”. No ofreció más aclaraciones.
El avión desaparecido no es una exposición cualquiera. Originalmente designado con el número de serie de la Fuerza Aérea de EE. UU. 61-7980, fue el zaguero SR-71 producido y el zaguero en derribar, realizando su planeo final en 1999.
Su paradero presente no está claro, aunque fuentes de Aviation Week dijeron que el avión fue trasladado a un hangar a principios de este año para una inspección.
El crónica dice que la combinación de la desaparición del avión y la presentación de Isaacman plantea la posibilidad de un software de regreso al planeo a posteriori de más de 26 abriles.
La NASA no ha confirmado ese marco, sino que señala el impulso más amplio de Isaacman por aviones más experimentales capaces de avanzar en vuelos de suscripción velocidad y gran nivel.
El desierto de California ha sido durante mucho tiempo un campo de pruebas para los experimentos más salvajes de la aviación, y la NASA una vez más está superando los límites allí. El X-59 positivo de la agencia ha estado surcando los cielos sobre Mojave como parte de su esfuerzo por hacer que los vuelos supersónicos sobre tierra sean más silenciosos.
El elegante avión ya alcanzó más de Mach 1 durante las pruebas en Edwards, y la NASA planea más vuelos para estudiar el “revés silencioso” que produce en ocasión del estrepitoso estallido sónico asociado con los aviones supersónicos tradicionales.
El objetivo final es compilar suficientes datos para ayudar a despejar el camino para los aviones comerciales que algún día podrían disminuir los tiempos de planeo a través del país.
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