WASHINGTON (AP) — Las aerolíneas de todo Estados Unidos trabajaron para recuperarse de la escalera doméstico más larga en 25 primaveras, que canceló más de 2.500 vuelos el sábado, propagó mercancía en dependencia por todo el mundo, dejó pasajeros varados y obligó a equipos deportivos profesionales y universitarios a inquirir transporte rotativo.
La nueva tecnología que se agregó al sistema de control de tráfico etéreo del país sobrecargó los equipos anticuados y provocó comunicaciones “intermitentes” y fallas en el radar, lo que provocó el cerrojo de vuelos durante más de cuatro horas, dijeron funcionarios de la distribución Trump.
Los aeropuertos estaban volviendo lentamente a la normalidad, dijo el secretario de Transporte, Sean Duffy, y los aviones tomaban planeo y aterrizaban. Pero los mercancía podrían sentirse durante días, y los funcionarios dijeron que el sistema probablemente volvería a la normalidad a tiempo para manejar la avalancha de viajes del Día de Entusiasmo de Gracias.
La parada a nivel doméstico fue la primera desde enero de 2023, cuando otro sistema informático esencia de la Agencia Federal de Aviación que envía avisos a los pilotos falló, y la segunda desde los ataques del 11 de septiembre de 2001.
Andrew Charlton, un asesor de aviación, dijo que el paro del viernes había afectado cerca de de una cuarta parte de los 45.000 vuelos diarios en Estados Unidos.
“El objeto en dependencia de esto es increíble”, dijo Charlton, director normal de Aviation Advocacy. “El avión no sólo vuela de A a B y de regreso a B y luego se detiene. Luego se mueve a C y luego a E y da vueltas y vueltas. Esto, por supuesto, se agrava si se acento de vuelos de larga distancia, vuelos internacionales sobre el Atlántico o sobre el Pacífico”.
Miles de vuelos retrasados y cancelados
En los aeropuertos de Estados Unidos, los pasajeros miraban fijamente las pantallas que mostraban retrasos o se apresuraban a inquirir autobuses o trenes para impresionar a sus destinos.
Emily Brown y su hija de 14 primaveras esperaron más de cuatro horas el viernes en el aeropuerto de Dallas para tomar su planeo a Columbus, Ohio, antiguamente de darse por vencidos. Viajaban para sorprender a la mejor amiga de su hija. En cambio, tuvo que conformarse con golpear a su amiga entre lágrimas en el aeropuerto, dijo Brown.
“Ahorró metálico para comprar su propio boleto y ha planeado todo este fin de semana”, dijo Brown. “Ahora no estamos seguros de cuándo podremos ir”.
Un alegre agente de puerta de Southwest Airlines saludó a los pasajeros en Dallas Love Field al amanecer del sábado con “Buenos días, buenos días”, pero luego dijo repetidamente que todos los vuelos estaban llenos y pidió a los pasajeros que tuvieran tarjetas de añagaza listas para acelerar el proceso y ayudar a prolongar los vuelos en movimiento.
Los equipos deportivos programados para entretenerse este fin de semana ajustaron los horarios de inicio de los juegos, buscaron habitaciones de hotel, reprogramaron vuelos y alquilaron autobuses.
El equipo de fútbol de la Universidad de Auburn optó por tomar un autobús al estado de Mississippi y la hora de inicio del sábado se retrasó del mediodía, hora del Este, a las 4:15 pm. Otras universidades afectadas por el paro fueron Baylor, Washington, Kansas State, Minnesota y la número 19 Ole Miss, que no planeaba pirarse hasta el sábado por la mañana para su partido contra Oklahoma.
Más de 2.500 vuelos fueron cancelados en Estados Unidos el sábado y cientos más sufrieron retrasos, según FlightAware, un sitio web que rastrea las interrupciones de vuelos.
El planeo de Corbyn Wascher estuvo en la pista del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas durante cuatro horas el viernes en su camino a casa en Moline, Illinois, desde una conferencia en Miami. El profesor de secundaria de 37 primaveras pagó 100 dólares para tomar un Uber hasta un hotel a 25 minutos del aeropuerto a posteriori de que no pudo encontrar un planeo hasta el sábado por la tarde al Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.
En el aeropuerto Heathrow de Londres, varios vuelos en dirección a y desde Estados Unidos fueron catalogados como retrasados o cancelados el sábado, incluidos vuelos de American Airlines a Dallas y Los Ángeles, y un planeo de British Airways al aeropuerto JFK de Nueva York. Igualmente figuraban como cancelados un planeo de Delta desde Atlanta, un planeo de American desde Miami y un planeo de United desde Chicago.
“Si proporcionadamente los vuelos estadounidenses se han reanudado, puede deber algunas interrupciones a medida que las aerolíneas trabajan para retornar a reservar a los pasajeros afectados y que todos los servicios vuelvan a la normalidad”, dijo Tim Johnson, director de consumidores de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido.
Las autoridades dicen que nadie estuvo en peligro durante la parada en tierra.
El secretario de Seguridad Franquista, Markwayne Mullin, dijo a los periodistas en la Casa Blanca que nadie estaba en peligro, ya que más de 3.000 vuelos en el tonada en el momento de la orden de suspensión aterrizaron de forma segura el viernes.
Duffy culpó al Congreso por no aprobar más fondos para nueva tecnología, mientras restaba importancia al hecho de que intentar implementar nuevas soluciones sobrecargaba al sistema. Sugirió que podrían ocurrir más interrupciones.
“No pensamos que tendríamos este tipo de corte. Lo tuvimos”, dijo. “Pudimos revisar qué salió mal y luego reiniciar el sistema y presto. Pero tendrás más de estos”.
Duffy dijo que la falta del viernes involucró a equipos viejos y no estaba relacionada con el nuevo sistema impulsado por inteligencia industrial de la FAA, que la agencia está implementando para ayudar a predecir problemas en el Paraíso.
El problema se debió a la puesta al día de un sistema que nunca puede apagarse, dijo Charlton.
“Lo que estamos viendo aquí es tratar de cambiar las llantas de su automóvil cuando va a 80 millas por hora por la autopista, porque mínimo se detiene en la aviación”, dijo Charlton. “Es una operación 24 horas al día, 7 días a la semana. Y hacer cambios sobre la marcha, si se me permite el engranaje de palabras, es increíblemente difícil y peligroso”.
La FAA ya reemplazó miles de viejos cables de cobre con líneas de fibra óptica y actualizó cientos de sistemas de radiodifusión como parte de la revisión que comenzó el año pasado a posteriori de que el Congreso aprobara 12.500 millones de dólares en fondos. Duffy y la Casa Blanca están presionando para conseguir 30 mil millones de dólares más para completar el trabajo.
Los problemas pasados se han relacionado con fallas en los equipos.
El problema parecía similar a una interrupción de las comunicaciones del control de tráfico etéreo regional en septiembre que paralizó cientos de vuelos en todo el noreste, aunque esa interrupción estuvo relacionada con un equipo de construcción que cortó una recorrido de fibra óptica. Igualmente se atribuyó a los equipos viejos las breves interrupciones del radar que afectaron el año pasado al aeropuerto de Newark.
El entendido en seguridad de la aviación Steve Regato dijo que la diferencia esta vez fue la escalera doméstico de la interrupción, que dejó a los controladores incapaces de cuchichear de forma confiable con los pilotos.
“Si no tienes esa capacidad, ya sea porque los viejos cables que tienen están estropeados o por cualquier razón, tienes que detener los aviones en tierra y no ponerlos en el tonada, donde corres el aventura de no poder comunicarte con ellos”, dijo Regato, ex piloto de United Airlines.
La parada en tierra del viernes igualmente difirió de la posterior al 11 de septiembre porque no se ordenó a los aviones que aterrizaran inmediatamente y los pilotos probablemente pudieron comunicarse con los controladores de tierra en los aeropuertos, dijo Regato.
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Funk informó desde Omaha, Nebraska y Golden desde Seattle. Los periodistas de Associated Press David Keaton en Berlín; Stephen Hawkins en Dallas; Mead Gruver en Fort Collins, Colorado; Jessica Hill en Las Vegas; Ali Swenson en Chicago; Alex Veiga y Jaimie Ding en Los Ángeles; Seung Min Kim y Aamer Madhani en Washington; Hannah Schoenbaum en Salt Lake City; y Brian Melley en Londres contribuyeron a este crónica.
